与其他车企旗下豪华品牌利润奶牛定位不同，英菲尼迪在2016年达到销量高峰后，近两年全球销量基本处在停滞甚至下滑，自身造血功能不足，而母公司日产本身也自顾不暇。在公布2018财年数据中，日产全年净收益下降57.3%，同时预计2019年净收益仍将下滑46.7%。

因此缺少日产强有力支撑的英菲尼迪，陷入盈利难、研发投入少、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的循环中。

燃油车更新慢 如何与电动车衔接？

日系三大品牌中，雷克萨斯较早就开始贴近亚洲消费者喜好，讴歌则更重北美市场的挖掘，英菲尼迪在三个品牌中，市场销售策略最为激进，但现如今销量却落在后面，这背后与产品吸引力下降有很大关联。英菲尼迪产品更新节奏过于缓慢，相比竞争对手被落下一大截。

在英菲尼迪店内，销售车型并不少，各个级别也都覆盖，但是产品呈现明显断代式分布：一部分外形优化内饰老气的车型、与奔驰同平台Q30、QX30，以及全新平台QX50。如此拼凑的产品体系，对于任何一个豪华品牌都是绝无仅有的。