疫情已经成为供应链企业所面对的难题，伟巴斯特并非该领域唯一受到影响的企业。博世首席执行官Volkmar Denner于日前发出警告称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。Volkmar Denner表示。

图片来源：博世

Volkmar Denner的担心并非没有道理。当前，中国已经成为博世在全球范围内的第二大市场，在国内博世拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市，其中在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。在这些工厂生产的零部件，除了供应国内车企，部分还会为国外客户提供技术支持。

例如博世位于南京的智能助力器（iBooster）生产基地，生产网络就覆盖了整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区，不仅可以支持中国，而且还能够助力整个亚太地区汽车产品电气化、智能化的快速转型。然而受疫情影响，这些公司很多目前都无法正常开工，若这种现状还将持续一段时间，必然会影响到博世的全球供应链。

诸如博世、伟巴斯特一类深深扎根于中国市场的零部件企业并不在少数。近年来，随着中国市场在引领汽车产业电气化、智能化、网联化和共享化变革中的领先地位日益凸显，越来越多的零部件企业开始不断提升在国内的本土工程研发与生产制造能力。

如采埃孚自1981年进入中国以来，目前已在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏州、南京、武汉等超过20个主要城市布局了近40家制造工厂。2019年11月，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心，以更加全面而深入地布局中国市场，同时借助其在中国发展的核心技术，推动全球迈向下一代出行。

电装作为日本最大的汽车零部件供应商，目前在中国建有28家公司，主要分布于天津、上海、广州、武汉、长春等地。其中在武汉，电装携手本土企业武汉光庭信息技术股份有限公司成立了电装光庭汽车电子有限公司，用于进行汽车仪表搭载软件的设计与开发。