另一家日系零部件巨头爱信集团，在国内亦布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划于今年年底前实现量产。基于这些企业在国内的广泛布局，且它们在需求、供应、生产计划及物流等环节往往是环环相扣，若此次疫情的影响还将持续一段时间，反映到部分企业身上难免会牵一发动全身。

乘联会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，而在目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长，这将对2月的汽车生产带来严重的不利影响，尤其是湖北地区的汽车生产。

众所周知，湖北的车企和汽车零部件汽车企业众多，除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等整车企业外，还聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等大批零部件企业。

据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，可谓名副其实的汽车大省。其中仅荆州市，就有200余家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉外品种最全的汽车零部件集中区域。如今受疫情影响，这些企业的正常生产基本都或多或少受到了影响，进而影响到整体的车市走势。

因此崔东树建议，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。具体措施包括：合理抑制负面情绪的扩散，适时让队伍迅速回归到工作岗位，并注意加大对外方人员的支持，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员尽快回到中国来。

图片来源：百度疫情实时大数据报告

此前因零部件企业的生产问题影响到整车生产进度的事情并非没有发生过，而按照目前的情况，湖北地区的零部件企业究竟何时才能恢复正常的生产秩序，还是一个未知数。