近年来，伴随我国新能源汽车产业的快速发展，造车新势力 前仆后继，蔚来、小鹏、理想、威马等相继入局。此外，更不乏百度、阿里巴巴等跨界造车者。而在行业风口之下，这些也都成为了地方政府最为看重的招商引资项目。如蔚来落户了合肥，理想汽车也于近日传出或将在北京建厂的消息。

然而，在此背景下，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象也日渐凸显。

日前，乘联会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告显示，截至2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已经处于产能严重过剩区间。此外，还有在建产能988万辆，当中大多数为新能源汽车项目。

今年3月，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》率先敲响警钟，直指其省内部分地方对汽车产业投资项目，尤其是新能源汽车项目重招引、轻监管，在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。《通知》显示，2016-2020 年，江苏省车整车产能利用率从78%降至33.03%，已严重偏离产能利用合理区间。

为此，国家相关部门、政策已开始加强相关管理。去年12月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。

去年11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也指出，要加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾在接受媒体采访时表示，汽车行业应该更多地激发市场主体的活力，鼓励市场主体加大竞争。真正的市场竞争是需要做好产品，而不只是把它生产出来，占领市场份额则要通过提高质量，而不是盲目扩大投资。