一汽夏利在半年财报中指出，近几年来，受汽车市场销售整体下滑，国家汽车产品排放法规不断加严，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，上市公司产品销量持续低迷，经营困难。

资料显示，一汽夏利具备年产30万辆整车的生产能力，而2017年、2018年其销量分别为2.71万辆、1.88万辆，产能利用率分别为9.03%、6.27%。受制于销量持续下滑，2018年一汽夏利净利润约为3730.84万元，同比增长102.27%，但业绩盈利背后，是一汽夏利接连变卖资产所致。

2018年10月29日，一汽夏利作价约29.23亿元，向控股股东一汽股份转让其所持一汽丰田15%的股权，短期内解除了连续亏损的困局。但至此，一汽夏利所持有的一汽丰田股份已基本卖光，无法继续盈利。

而大约在一年前，一汽夏利也以1元转让费出售了一汽华利100%股份。南京本土智能造车企业拜腾出资8亿为一汽华利的债务买单。在连续出让旗下资产的同时，一汽夏利终于撑到了接盘手的到来。

博郡与夏利的曲线救国

博郡成立于2016年，其创始人黄希鸣，曾任职于美国福特汽车公司，专注于整车性能开发。高层团队人员也都来自于福特、长安等传统车企，拥有足够的造车经验。同时也在底特律，中国上海、南京、北京建有研发中心，目前已掌握底盘、三电、轻量化、智能网联等核心技术。

今年4月，博郡汽车一口气发布了iV6和iV7两款定位高端的纯电动SUV，一并发布的还有i-SP、i-MP、i-LP三大原生电动车平台。在上海车展上开启预定的首款产品iV6将在天津基地投产，6月份iV6首台白车身正式下线，明年一二季度可以顺利进入市场。