中国品牌新能源到底该怎么搞？

比起销量上的回暖，人们更关心的可能是中国品牌在新能源汽车上的表现，毕竟在十年的先发优势过后，此前的高补贴政策已经一去不复还；而在特斯拉Model 3降价至30万元门槛下，成功享受到补贴后，中国品牌的日子更加不好过了。

根据乘联会公布的数据，6月中国纯电动乘用车批发销量为6.7万辆，同比下滑40%，但此时特斯拉销量却仍在不断上涨，6月这家企业已经占领了中国纯电动汽车市场23%的市场份额，在这一减一增之际，留给中国品牌的空间又变少了，新能源汽车向上之路艰难无比。

『Model 3』

而这似乎也影响到了部分中国汽车人的信心。前几天，威马汽车创始人沈晖公开表示25万以上的纯电动汽车中，国产Model 3非常值得推荐，25万以内的话，威马肯定是第一选择。虽然话中颇有东西二帝分治天下之意，但这也侧面证明了中国汽车人对特斯拉的忌惮。

从销量上看，向来视新能源汽车为基石的比亚迪最近的表现并不好，其6月新能源乘用车销量为1.3万辆，同比下滑49.5%；2020年上半年，这家企业新能源乘用车累计销量为5.7万辆，同比下滑59.19%。而另一家新能源销量大户北汽新能源截至发稿时并未公布具体销量表现，可从其5月份销量2106辆，同比下滑76.63%的成绩来看，这家企业最近的日子也不好过。

中国品牌究竟该如何对抗特斯拉，以及其他海外品牌的新能源攻势？有的品牌选择继续巩固低价位市场，将性价比做到极致，比如上汽通用五菱前一段时间推出的宏光MINI EV。5月28日这款车正式开始预售，预售价格区间为2.98-3.88万元，而在6月底，宏光MINI EV订单量已突破1.6万辆，月排产已经突破2万辆。