目前，为了支持氢能和燃料电池汽车的发展，中国已经发布了许多文件。到2020年7月底，广州发布了广州市氢能工业发展规划(2019-2030)(以下简称工业规划)。按照工业规划的发展目标，到2022年，燃料电池客车将在公务车辆、出租车、共享租赁等领域得到示范和应用。到2025年，燃料电池客车将实现数千辆客车的商业化推广和应用。

图片来源：广州市发改委官方网站截图

根据工业规划，广州汽车集团承担了广东省新能源汽车专用燃料电池客车和动力系统平台的开发，并计划在2020年年底前推出示范车。2020年7月28日，广汽集团推出了第一辆氢燃料电池客车--爱尔燃料电池(Aionlxfuelcell)和通用汽车集团(GAC)，表示这款新车将于今年开始示范运行。

业内一些人士对GAC集团今年提及的示范行动并不乐观。

使用燃料电池客车的困难途径

目前，我国燃料电池汽车的发展还存在政策法规不完善、基础设施不完善、核心技术有待突破等问题，特别是在基础设施建设方面，加氢站建设成本高，储氢技术挑战大，制约了工业的发展。

目前，我国大多数加氢站主要是示范试验，经验不足，盈利能力有限，主要用于公交、物流、货运、卫生等路线相对固定的商用车领域。就客车而言，国内尚未形成可行的经营模式，汽车企业在新能源客车的开发和布局上也倾向于纯电动路线。