2020年4月，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)母公司德莱姆集团(Delem Group)正式宣布，将终止氢燃料电池客车研发项目，该项目自2013年以来与福特(Ford)和日产(Nissan)合作开发，而设计和开发的梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz Glcf-cel)车型也面临停摆。原因是制造氢动力汽车的成本太高，大约是一辆同等电池动力汽车的成本的两倍，而且只有少数几个城市能够提供氢能源。

戴姆勒与沃尔沃成立合资公司图片来源：戴姆勒

使用重型商用汽车是戴姆勒集团(Daimler Group)应用燃料电池系统的计划。2020年4月，戴姆勒宣布与沃尔沃卡车签署一项初步的不具约束力的协议，成立一家新的合资企业，为重型汽车和其他用途开发、生产和商业化燃料电池系统。

除了戴姆勒，一些汽车公司也放弃了氢燃料电池客车的开发。一直看好氢动力汽车的本田在2019年11月宣布，将搁置氢燃料电池项目，大众还公开表示，在实际使用中，电动汽车比氢汽车有优势，最终只能在纯电动汽车线路上使用。即使是作为燃料电池汽车的主要支持者的丰田，在中国推出氢燃料电池客车方面也进展缓慢。根据数据，丰田在2017年推出了氢燃料电池汽车Mirai，以验证未来在中国的测试。自2019年9月以来，丰田在中国推出了示范应用项目，包括电动反应堆、燃料电池和燃料电池重型卡车。到目前为止，带有丰田氢燃料电池核心部件的氢能客车已经在江苏省运行。

氢燃料商用车已成为大型跨国汽车企业的最后选择。在国内汽车企业中，燃料电池车的生产主要集中在渝通、福田、中通等商用车制造企业。比亚迪、北汽等乘用车企业，如新汽车制造部队，仍坚持纯电动路线，很少有汽车企业安排燃料电池客车。

这项政策的执行并不容易赶上。

随着广州氢能产业发展规划文件的发布，GAC集团发布了第一辆燃料电池客车Aonlxfuelcell。根据GAC集团的官方信息，Aonlxfuelcell基于广齐Gep2.0平台，配备了由广汽独立集成的氢燃料电池系统，燃料电池系统额定功率超过68千瓦，最高效率为62.2%，燃料电池系统在充氢NEDC的条件下里程超过650公里。