但是对于新业态下，软件架构可实现车辆软硬件分离，在提高硬件的兼容性后，就能够用软件来不断推出更新的功能，像智能手机一样，OTA后就能够获得不断升级，来保证不会在用户手中老化。

大趋势下主机厂如何生存？

在过去的一百多年时间里，汽车行业内部产品的开发都是以硬件为主，面对势必到来的软件定义汽车时代，怎样实现转身是所有车企都面临的问题。

以特斯拉为例，特斯拉一直都不强调是汽车公司，而是一家高科技公司。而我们也能够看到，有越来越多的传统车企开始宣布自己向着科技公司，出行公司进行转型。可以说这是汽车行业转型的方向，传统汽车企业已经开始转变了。

但其实这样的转型对于传统企业来说可能并不容易，作为汽车的控制代码量非常大，而现在多数的整车厂自己的软件团队还比较弱。但是随着软件定义汽车的发展，更多的是给科技公司也给传统车企会带来巨大的一个机遇。从此次北京车展的情况看，智能汽车时代软件定义汽车正在引领行业风潮，软件成为车企竞争的核心要素，主机厂和供应商的关系正在重构。

而对于企业的产品层面来说，也会产生相当巨大的变化。例如以前汽车产品追求性能、内饰、外观等等，但是软件定义汽车之后，会更注重自动驾驶、车联网等方面。在没有软件定义手机之前，手机样式有多种，如翻盖、直板等等，但是在智能手机出现后，更多的竞争将围绕着具有更强特色的应用来展开，所以对于传统主机厂来说，将来的差异化主要在软件方面，硬件占比将越来越少。

而对于汽车企业的终端销售也会带来比较大的变化。过去车企是只卖汽车，将来会通过软件和后续的服务来赚钱。有专家表示，将来汽车产业超过80%的变革会来自于软件。