2019年初，当资本回归冷静，原本疯抢新造车项目的投资人的态度也陡然转向。因为融资难可能出现的缺粮问题，也让本来处在兴奋之中的行业开始被唱衰和担忧所替代。

就像在一口井里扔钱，你不一定非要看到水花，只要能够听见回响，就说明这些钱花得不冤。对于造车新势力轮番上演的烧钱游戏，一位行业内人士向未来汽车日报做了如此比喻。

纵观过去几年，向造车这口井里投钱的不在少数，只是具备持续输血能力，并且最终能听到回响却仅有蔚来、小鹏和理想等寥寥几家车企。

来源：蔚来官方

当蔚小理接连登陆美国资本市场，这也被视为新造车运动取得了阶段性的胜利。在各家的财报里，不仅能看出各自的资金实力，从资金投入的方向，也能看到各家的侧重所在。

作为烧钱大户，蔚来丝毫不吝啬各项成本支出。从2016年到2020年，蔚来累计销售成本支出为286.16亿元；累计研发成支出本为149.84亿元；营销成本支出为182.14亿元，三者共计成本支出为618.14亿元。

同时，在这几年里，蔚来归属母公司净利润分别为－25.36亿元、-49.85亿元、-96.6亿元、-114.13亿元和－53.04亿元。5年累计亏损金额达到342.97亿元人民币，蔚来的烧钱能力可见一斑。