造车就像是一场漫长的马拉松比赛，蔚来、理想和小鹏三者凭借着先发优势在这条赛道上获得了主动权，且还在持续发力。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，造车新势力前期需要依赖融资、寻求资本支持去推动其生产制造以及研发、营销等工作，但面对激烈的市场竞争，这些新造车企业们在未来还需要在技术、产品、营销、服务等多维度领域发力。

护城河建在资金上？

当新造车借助大量的资本迈过第一道生死线，面对具有先发优势的玩家，百度、小米等后来者或许需要用更多的资金来弥补自己在造车赛道上发车较晚的劣势。

无论是创始轮融资达到100亿元的智己汽车，还是率先投入100亿元用于造车的小米，对于有科技巨头背景的智能汽车新品牌来说，怀揣大笔资金无疑是它们入局的优势之一。

但从过往经历来看，每一家新入局的品牌，从立项到汽车产品落地至少都需要3年的时间。这也意味着，从当下开始造车的新玩家，都要和三年后的竞争者赛跑。

光大证券发布研报显示，造车新势力们长期竞争差异性或在于软件和自动驾驶：在智能化方面，预计在硬件外部采购/合作研发的情况下，软件将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。同时，L3级及以上智能驾驶具有更高的车规级芯片算力、以及更高的研发投入、技术孵化等要求。

这也给科技巨头们敲响了警钟，若想在在传统车企以及造车新势力中闯荡出一条出路，它们不仅要加速产品落地，更需要建立属于自己的核心优势，将属于自己的护城河堆砌起来。