“造车易，造发动机难”，发动机作为汽车的核心动力，研发难度无疑是最大的。1960年汽油内燃机最高热效率大约30%；如今，发动机热效率也才刚刚突破40%，50年只“进步”了10%，可见提高内燃机热效率有多难。而“热效率”作为衡量发动机效能的核心指标之一，直接说明了“一辆车省不省油”的燃油经济性问题，而这也是各大车企长期以来持续挑战的技术方向。

“40%”不是极限而是行业新起点

以往，“40%”这一数字，曾一度被认为是汽车发动机不可能突破的行业技术天花板。可随着丰田A25A系列引擎的发布（燃油版车型热效率40%，混动版热效率41%），这一行业传统认知成为了“笑谈”，大家逐渐接受了内燃机的热效率提升仍然有空间这一事实（41%-59%之间）。作为行业标杆的丰田A25A动力系统，自然成了各大车企追赶的目标。

改变已经发生。2018年以来，国产头部车企纷纷推出热效率超过40%的动力系统，如长安的蓝鲸动力系统、广汽的钜浪动力、比亚迪的骁云发动机等。而北京汽车也在近期完成BEIJING最新一代发动机平台“SUPER POWER”的研发，其中，用于传统车辆的A156T2H发动机热效率已经达到甚至超过40%。目前这款发动机系统正在做最后的调试打磨，预计在2022年逐步装载到北京汽车的大部分主力车型。可见，“40%”或许只是国产品牌打破外资发动机技术垄断的新起点。

突破“40%”是理念也是北汽目标

或许很多人不知道，A156T2项目是北汽动力总成系统的发动机产品的升级项目。其产品理念是“SUPER POWER”，寓意“劲、智、静、省、韧”，从项目一开始就定下了热效率突破“40%”这一关键指标。

据A156T2项目总师、发动机开发部部长范子柱介绍：拥有德国TUV莱茵认证的全新SUPER POWER平台，将细分为S、H、E三大性能发动机，功率将覆盖从105kW-164kW，使用VGT可变涡轮增压器，在VGT可变截面涡轮增压技术加持下，其额定功率高达164kW，最大扭矩达350N·m，升功率可达109kW/L，远超同级88kW/L的业内主流水平。