据夏一平向媒体透露，百度是合资公司的实际主导方，吉利扮演战略合作伙伴和投资方的角色。新公司将利用百度提供的车载软件和吉利的工程技术，改造吉利现有的一些汽车生产设施来生产汽车。此外，两家公司正在商讨使用吉利的可持续体验架构（SEA）进行未来产品开发。

吉利的SEA架构，正是百度与其合作的一大原因。

一直以来，百度在技术领域的投入高居不下。据2020年第四季度以及全年的财报数据显示，百度核心技术研发费用占收入的比例为21.4%，远高于汽车行业平均水平。SEA架构是开放的纯电动车平台，百度采用该平台，可节省一大笔研发费用。据吉利官方透露，SEA架构的研发费用高达180亿人民币。

此外，SEA架构也为百度的技术提供了落地的可能性。

百度Apollo员工廖青向未来汽车日报表示，新的合资公司是以独立公司体系来运营的，百度将提供资源和技术支持，新公司与百度Apollo团队的关系为“半商业化”，既有战略合作也有商业合作。

廖青进一步透露，未来，Apollo主要做技术，开放给包括百度汽车公司在内的所有主机厂，面向B端。新的合资公司做产品和体验，面向C端。类似于“Apollo是安卓，合资公司是Pixel。”

“愿景很好，但需要看执行能力（如何）。”一位二级市场投资人陈宁认为，“百度有技术这道护城河，但管理一直备受诟病。”近年来，百度高管频繁变动，自动驾驶相关业务高管也频频出走，几乎成了“互联网的黄埔军校”。“二级市场比较担忧管理层能不能将项目落地。”