何小鹏需要不断在冒险和保守之间进行把控和平衡。在汽车行业中，这种博弈无时无刻不在进行着。

蔚来汽车算得上是小鹏汽车最直接的竞争对手之一，前者因为上市后长期大幅亏损，遭遇了许多投资者的质疑。更早之前还有贾跃亭，因为巨额资金去造车，蝴蝶效应最后造成整个公司崩盘。

对比之下，小鹏汽车的成绩却相对稳当。比如疫情来临之后，全球车市在“黑天鹅”之下顿时万马齐喑，裁员降薪的消息一时间此起彼伏，小鹏汽车却安然无恙。相反，刚刚过去的整个三月，小鹏汽车不缺利好：小鹏P7超长续航版本登上工信部产品目录；获得美国进口车辆许可；收购广东福迪汽车有限公司，长久以来的生产资质问题有望得到解决等。

在被新冠疫情笼罩的整个第一季度，小鹏汽车仍然交出了稳妥的成绩单：上险数2331辆，仅以目前一款交付车型小鹏G3在新造车企业中排名第二。

这得益于他本人的务实和理性。何小鹏自认财务把控能力比蔚来的李斌更好，比如小鹏汽车在2019年的市场费用远远低于蔚来，他也认为蔚来在很多方面的钱可以不用花。

“互联网领域的通识是，做一款游戏，10个人就够，不怕做不到，就怕想不到。但是做汽车，如果胡思乱想，那就是巨额的资金，巨额的时间，巨多的投资人，巨大量的员工一起浪费。因为这关系到客户的认知、生命以及他对品牌信任度。”何小鹏说。

何小鹏仔细对比过汽车和互联网的客户，最大的不同在于客户一致性。何小鹏认为，互联网用户几乎是免费的，看到一个问题马上调整，它是全数字、动态、快速的。