现如今，汽车安全已经成为各大汽车厂商必修的功课。说到汽车的安全性，很多人第一时间想到的都是一些权威的碰撞测试机构。这些专业的测试机构每年给出的具体测评结果，对实际购车都有非常重要的参考作用。

当前，大家最常提到的测试机构有三家：欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，以及中国的C-NCAP。其中，国际认可度最高的E-NCAP，也被公认为是目前全球最权威的测评体系。IIHS则是美国的评测系统，其作用和出发点与E-NCAP不同，它的测评结果更侧重保险公司的利益。而中国的C-NCAP则是在借鉴E-NCAP的基础上，根据中国的实际情况“取其精华”，逐步建立起来的。现已成为中国最权威的汽车安全评测体系。

C-NCAP碰撞标准低，五星车居多？

自2006年诞生以来，C-NCAP经历了4次改版，一次比一次严格，一次比一次更具考验。比如说，2009版的规则增加了侧碰后排乘员、儿童假人；2012版增加了鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC主动配置加分，重新调整星级划分；2015版又调整了鞭打试验分数计算、调整胸部评价指标、下潜量化、取消ISOFIX和驾驶员安全带提醒加分、调整星级分数；而2018版新的测试规则更被誉为是C-NCAP实施以来调整内容最多、调整范围最大、标准要求最严格的一次，可谓是从内到外的“全面进化”。

不过，对于C-NCAP测试的标准，网络上不乏一些质疑的声音，如：测试标准低、缺乏科学性、与国际标准接轨不充分等。但事实是怎样的呢？

早在2006年，为了提高中国的汽车安全技术，促进自主品牌汽车加快提高安全水平，在充分借鉴其他国家NCAP的基础上，中国汽车技术研究中心才创立了C-NCAP，从此中国有了自己的NCAP评价体系。所以，C-NCAP当初在制定标准时，充分考虑了中国自主品牌车型的技术和安全水平等客观因素，从而制定了一个较国际水平相对低一点的标准。

据悉，在C-NCAP实施初期，获得5星安全评价的车型比例仅为8.3%，到了2015年当时改版后的C-NCAP规则实施半年后，5星车占比就达到了56.3%；2017年，5星车占比继续提升至75%。但这一现象并非只在C-NCAP中出现。实际上，国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势。澳大利亚ANCAP在2016年测试了45款车型，其中有43款获得了5星级评价。欧洲NCAP在2015年的测试中，5星级车所占比例达到64%；2016年，欧洲NCAP评价规则虽有所调整，但5星级车所占比例仍有61%。