对此，雷应锋回应说，“长安凯程F70产品的测试有别于其他中国研发的产品，它的测试必须要到国外去，到非洲，到美洲，包括智利、中东、沙特等国家。为什么?因为我们调研过，因为国外的油品不一样，环境不一样，包括温度，坡度等，全部都有很大的区别。因为这款车是定位全球的皮卡，所以这款车从诞生之初就调研了所有的目标市场环境，结合这个市场环境开发的同时，我们将累计500~1000辆车散布到全球的各个角落去验证它的底盘。长安凯程F70配置的TOMTOM全球导航系统，必须要到智利、美洲这些国家去验证它的卫星导航系统和用户使用习惯，包括我们去沙特验证它的极热性能等等方面。长安凯程F70本身定位就是全球性，它来自于全球，所以它最终也是销往全球。”

以上，消除了记者的“全球问号”。

志在“赢”全球

面对全球汽车市场的皮卡热潮，皮卡车型早已不再是一辆简单的工具车，皮卡属性随着用户生活方式升级而改变，我们不愿再用商用或者乘用来界定一辆皮卡，它早已发展成为多用途车型。

这也是近两年主机厂争相发力皮卡市场的重要原因之一。

罗志龙表示，“从今年我们推出的长安凯程F70来讲，皮卡是我们长安凯程发展战略重要部分，目前我们还有小皮卡，即工具型皮卡，但是我们的皮卡还是要向中高端市场转化。伴随消费升级，中高端的大皮卡是国内现在增长最快的市场，也是国际市场主流产品。而长安凯程F70，面向的正是皮卡中高端的市场。”

针对皮卡市场分析，李福龙有自己的看法，“首先，要看市场容量发展趋势，2018年全球皮卡销量610万辆，中国45万辆。中国皮卡从2015年的33万辆到2018年的45万辆，这几年的复合增长率在10%以上，大趋势是这样，而我们判断大趋势会继续上行。第二，从中国对于皮卡的各种利好政策来看，我们判断中国的皮卡至少维持在10%以上的增长率。第三，从产品结构来看，全球2018年610万销量的皮卡，C级以上的中大型皮卡占比95%，2018年中国的45万辆的皮卡，C级以上中大型皮卡占比52%，而且中国的皮卡增长主要来自于中大型皮卡。第四，从用户的消费结构转型来看，中国的皮卡原来基本上都是工具型为主，野外、矿山作业等等，但是现在它的功能丰富，在往家用这个方向发展，据我们了解，北京的皮卡还有很大一部分用户是真正的自用，已经进入家庭。”