2017年10月16日，上汽通用别克品牌上市了三款新车，GL6、阅朗和2018款英朗。各种色号磅礴地一字排开，光是价格配置就刷了几个屏。可以清楚的看到这三款车有一个非常明显的共通点，动力方面全系采用了1.0T/1.3T Ecotec三缸发动机；这也是他们第一次在国内导入三缸机。

从上市到现在，超过50万台的销量，让上汽通用成为推行三缸机最为成功的车企。截止目前，上汽通用旗下已有8款车型搭载三缸机，其中有6款是全系只搭载三缸机的。看得出来，消费者正在逐渐认可接纳三缸机，后续普及还需要车企花大力气推广。

随着政策的实施以及节能减排的推行，三缸、涡轮、小排量发动机的趋势愈演愈烈，不少厂商都开始生产小排量的发动机，推出小排量的车型。比如包括吉利、本田、福特、宝马、神龙等主流车企，都已向市场推出三缸机车型。

和三缸机的来势汹汹相反，消费者显得有些冷淡。有些质疑会认为，三缸机是一种粗暴简单的低成本应付手段。这种假想，是存在严重误解的。

事实完全相反，比如上汽通用的1.0T和1.3T三缸机，甚至可以称得上先进复杂还费钱。就说最新的Ecotec第八代机型，其首次在中国推出35Mpa高压直喷燃油系统，相比市面上常见的20MPa常规喷油压力，燃油雾化性能更加卓越。事实上，对于每一家车企来说，开发新一代三缸机的成本，都不会比沿用四缸要低。

当然，三缸机也有它自身的短板。最明显的例子，比如噪音、抖动和耐久性。但这并不会让现在的技术束手无策。

据了解，上汽通用全新一代Ecotec系列发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术，提供了系统性的解决方案来加以应对。NVH的表现是直观的，到底吵不吵抖不抖，网上有大量的对比视频，到店试乘试驾也一坐便知，新一代的三缸机早已今非昔比了。相比之下，消费者对长期运转后的耐久性存疑，则更麻烦一些——不是技术问题，而是消费信心问题。