此外，从北汽新能源自主研发的“达尔文系统”、吉利研发的“爬行者智能系统”可见，未来汽车产品不仅需要在整车制造、驾驶性能等方面需要具备极高水平，车载智能系统方面也需要下足功夫，才能更具市场竞争力。

可以预见的是，未来消费者在选购汽车产品时，除了硬件质量、售后服务等，车载智能系统的智能化程度，也将成为重要考量内容。

或被市场低估的北汽蓝谷

在北汽集团布局新能源与网联领域之路上，北汽蓝谷的上市是重要一步。在经历重大资产重组登陆A股后，北汽蓝谷也曾备受质疑。但从各个车企的市值以及营收能力来看，北汽蓝谷作为A股市场的新能源整车第一股，如今潜在价值可能远超现有市值。

以5月23日的收盘价计算，比亚迪目前的市值为1335亿元人民币，北汽蓝谷市值312亿元人民币，差值高达4倍多。

或许拿兼顾新能源汽车与燃油车业务的比亚迪对比不够直观，那么拿特斯拉及蔚来做对比可能更能说明问题。特斯拉市值356.27亿美元（约2458亿人民币），北汽蓝谷的市值不到特斯拉的13%；仅与销量远不及它的蔚来市值（45.08亿美元，约311亿元人民币）相当。

特斯拉头顶“世界新能源汽车第一股”的光环，蔚来头顶“互联网新能源汽车独角兽”的光环，但在光环之下，特斯拉和蔚来的持续亏损更能体现新能源汽车行业目前的窘境。