中国有句古话，叫“不鸣则已，一鸣惊人”。用这句话来形容当下的C-IASI中国保险汽车安全指数(以下简称C-IASI)一点也不为过。

在此之前，人们对C-IASI还知之甚少，但是随着近两批共计23款车型安全评测结果的公示，一下让其成了整个汽车圈儿关注的焦点。归根结底是因为其严苛的评测标准和对所有车型的“一视同仁，不留情面”。

对于消费者而言，选购的车辆是否安全，除了从配置表上可以看到的安全配置之外，另一个重要依据就是不同国家的各种碰撞机构所给出的安全评分，例如世界公认的、最具权威的美国IIHS(美国公路安全保险协会)、欧洲E-NCAP等。

而C-IASI与美国IIHS类似，是在中国保险行业协会指导下，与中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构。其不仅在测试内容和测试方式上参考了美国IIHS的测试标准，严苛程度也高于目前的C-NCAP，就连成绩评定也与美国IIHS如出一辙，分为G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)四个等级。

在已公布的23款参评车型中，仅有4款车型在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等消费者最为看重的评测项目中获得了“全优”(G)评级，很多在C-NCAP获得“五星评价”的车型在C-IASI安全评测中“原形毕露”，严苛程度可见一斑!

为什么C-IASI与C-NCAP的碰撞结果会有如此大的差异呢?不妨从各个机构的测试标准上找一找原因。

以正面碰撞为例，C-IASI采用了与美国IIHS相同的25%偏置碰撞(64Km/h)，而C-NCAP现行的是正面100%重叠(50Km/h)及正面40%偏置碰撞(64Km/h)。据相关数据统计，正面碰撞致死率最高的碰撞都是发生在占车头投影面积25%左右的范围内。