业内人士表示：“这一区域因为避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区，使得碰撞结果会迅速的恶化。而C-NCAP所执行的40%小重叠面碰撞测试，车辆的主要受力点为车辆的纵梁，仍然位于车辆的安全缓冲区内。”可见，正面25%偏置碰撞的严苛程度更高。

而奕泽IZOA能够在这项评测中获得G级(优秀)评价，主要得益于TNGA丰巢概念在车身结构方面带来的全面提升。在发生撞击的瞬间，奕泽IZOA的侧翼子板处迅速溃缩变形，以吸入撞击产生的能量，而TNGA全新高刚性车身，则采用新型环状结合，改变车身受力模式，最大限度的防止车身变形，以保证车身结构的完整性。

而在侧面碰撞中，C-IASI、C-NCAP、美车IIHS等测试方法都是类似的，都是用一辆台车以50Km/h的速度对目标车辆进行垂直撞击。但台车的重量、高度却有所差异。

C-IASI和美车IIHS采用的台车重量均为1500Kg，更加接近于真实的车重;在台车高度上，C-IASI为1138mm，略低于IIHS的1500mm，这也是根据北美市场大车占比较大，国内三厢车及紧凑型SUV居多的市场现状所做出的差异性调整。

而C-NCAP采用的台车重量均为1400Kg(在此之前，仅为950Kg)，高度为600mm。业内人士表示：“壁障的重量和高度差异，使车辆在遭受侧面撞击时，受力点和受力程度完全不同，同时C-IASI对车辆B柱的刚性提出了更高的要求。”

在这项测试中，奕泽IZOA凭借在A、B、C柱之间大量使用1500MPa高刚性的钢材，并采用先进的LSW激光螺旋焊接工艺，使得车身框架连接刚度大幅增加。再加上奕泽IZOA在底盘下地板设置有3根横向加强梁，使得奕泽IZOA的车身刚性提高了60%。最终拿下了G级(优秀)好评。

此外，C-IASI相比C-NCAP，还增加了车顶强度静压测试，这一测试用于评价车辆在侧翻时对于车内乘员的保护。