面对坡度较大的陡坡，将哈弗H9调到最强的越野模式：开启低速四驱、后差速锁，变速箱切到1档，以获得最大的扭矩释放和大马力。这时候的哈弗H9在涡轮增压器的推动下变得非常有力量，即使坡中停车，在坡起的情况下也可以轻松通过，轮胎几乎没有出现打滑的现象。

普拉多在低速四驱模式下，锁止中央差速器，放到一档，带着油门往上冲，保持在4000转左右，普拉多的电子限滑效率比较高，过程中能听到车底下嘎啦嘎啦电子限滑工作的响声。不过普拉多的轮胎效率有点低，消耗了一部分动力，但是爬坡效率还是值得肯定的。

途达在低速四驱上动力不需要担心，爬坡是够用的，锁上后差速锁，前轮的电子限滑也会起作用，提升了脱困能力。不过我发现一个问题，这辆车在用低速四驱冲坡时它会自己增档，而它的降档却需要在1000转以下才能完成。

3、碎石路

哈弗H9优异的底盘通过性及它的全地形控制系统能保证车辆轻松通过各种复杂路况，哈弗H9的auto模式适合大部分地形，在过这样的碎石路段时，可以明显感受到哈弗H9动力输出非常均衡，只需注意在起步阶段缓慢提速，并尽量避免猛收油门和深踩刹车的情况，把车速控制在时速60km左右，通过得非常顺畅。

虽然减配了，普拉多的越野表现还是比较可靠的，通过这样的碎石路也很从容，慢慢给油，逐步地提起车速，3.5L发动机展现出了比较线性的动力表现，2000转就可以发挥出比较充沛的低扭特性。

在难度不高的路段，途达利用高速四驱挡位也能顺利通过，但到下图这种碎石路面，还是得打开低速四驱模式，并打开机械牙嵌式后差速锁和B-LSD电子制动差速锁，让途达进入最强的越野状态，不过需要注意的是，踩油门的动作要轻柔，不能踩死了，不然车轮容易打滑失去附着力。另外，为了控制速度，最好挂入手动模式，并锁定一档。