曾经的宝来有着“驾驶者之车”的称号，虽然它历经几代更替已经慢慢成为了一台面向家用市场的产品，但在这十几年中它却累积了非常不错的口碑，并且赢得了230万消费者的青睐。今天我们试驾的全新一代宝来，它不仅更换了全新的平台，并且在整体的设计上也更贴近最新的家族式设计风格，接下来我就先替大家试一试更换全新MQB平台后的宝来究竟有哪些变化。

外观部分全新宝来应用了大众全新的家族式设计语言，前脸采用了X形前脸与两侧的LED前大灯相连，呈现出整体的贯穿式前脸设计。车身侧面的设计则更为动感，双腰线的设计贯穿前后，使车辆整体看起来更加修长。尾部则采用了三段式的设计，通过大量的平直线条来营造出尾部的层次感。

全新一代宝来与大众集团其他车型相同，秉承着以驾驶员为中心的理念，打造出精致简约的内饰设计，环抱式中控台亮相驾驶员一侧，同时高亮漆的内饰面板也增加了内部的时尚感。并且全新宝来应用了最新的8英寸车载智能多媒体互联系统。

全新一代宝来全系采用大众集团最新一代EA211系列全铝发动机，提供1.5L和1.4TSI高功率发动机两种动力选择，并匹配5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速器。但避震器方面全新宝来采用前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

我们今天试驾的车型采用的是一套高功率1.4T+7速DCT的搭配，这套动力详细熟悉大众的朋友都非常的了解了，最大功率110kW，最大你就250N·m，它整体的动力储备还是非常好的，加速过程中即便是车速到达120km/h，也可以源源不断的输出动力，不过虽然账面上显示的1750rpm就可以输出最大扭矩，但实际驾驶时会感觉转速超过2000rpm后会带来一个明显的爆发点，此外大众还为宝来配备了ECO模式，在此模式下车辆将打开滑行模式从而提高燃油经济性。

这台7速DSG变速箱和以往相同换档速度非常快，甚至让我以为仪表盘指针坏掉了，之后在试驾的过程中它的平顺性也给我留下了不错的印象，并没有之前车型那种1、2挡换挡时的顿挫感，如果要是鸡蛋里挑骨头的话，就是在上坡时变速箱会偶尔出现一下闯动。

悬挂系统由于采用了前麦弗逊后扭力梁的布局，虽然调校的驾驶感受也不差，但是总觉得缺少了独立悬挂所带来的高级感。另外在悬挂的调校主要也是偏舒适性的标定，车辆对道路上的坑洼过滤的比较好，在高速过弯时悬挂系统对车身的侧倾抑制的也比较到位。