因此按照以上的分类，P8 实际上是属于 P0+P4 的架构。BSG 电机位于发动机前端，起到辅助发动机的作用，属于 P0 结构。后轴上的驱动电机用于驱动后轮，属于 P4 结构。实际上，也有部分人将电机位于发动机前端（P0）和位于曲轴位置（P1）两种结构统一归类为 P1 结构。此外还有 P2.5 的说法，是指电机位于变速箱上。例如宝马 530Le 上驱动电机位于变速箱液力变矩器的位置，同时起到替代液力变矩器的作用。不过WEP P8 这套插电混动系统还有一个值得关注的亮点是它在后轴驱动电机的输出端还接入了一个 2 挡变速箱。这个 2 挡变速箱有什么用呢？它的作用是可以增加电机的高效转速区间，并且可以在不影响效率的前提下进一步提升车辆的极速。在我们的实际体验中，WEY P8 纯电模式下，最高车速可以达到 130km/h，而整车的极速可以达到 240km/h。

骨子里流淌着越野属性5+3到底是什么？

“越野”是 SUV 的一个重要属性。到了 WEY P8 身上这种属性也一样没有丢失，WEY P8 一共提供了 5 种驾驶模式以及 3 种全地形模式，在此前的试驾会上我们也对这 8 种不同的工作模式做了相应的体验。

5种驾驶模式提供不同驾驶工况的“订制化”驾驶体验

EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。

在成熟的混动技术的基础上，衍生出多种针对不同使用场景的驾驶模式，我想这种“订制化”的造车理念才是最符合广大消费者的。从此前我们熟悉的 ECO、Normal、Sport 到现在的 EV、Save 等等，都属于车辆的“傻瓜”模式。这样的设定对于新能源车的初级用户来说，才能最好的发挥出车辆的高效节油性能，达到真正的节能减排目的。