汽车后市场产业链可以分为两段，汽配供应链和车主服务链。在过去几年里，更多的互联网公司的加入和传统企业的创新变革，使得供应链和服务链从内涵和外延都发生了很大的变化。

互联网平台的出现及迅猛发展，已经促使产业链从传统的“厂商-经销商-零售商-维修企业-车主”模式，转向“厂商-经销商/零售商-互联网平台-维修企业-车主”的“+互联网”模式。互联网平台介入后对产业链的优化显而易见：维修终端需要的是能稳定供应、价格好、有品质保障的配件，平台的出现能够缩短流通环节，降低采购成本，并且保障配件的品质，对产业链是一种良性的推动和促进。

随着保险公司布局汽车后市场，对后市场产业链而言，更将会带来一场深入的变革，绝非仅是简单的成本和效率的改变，“汽配/汽服+保险+互联网“将是后市场一种新的商业模式。“中国人民保险集团希望通过设立邦邦汽服，从保险事故件理赔切入，布局供应链、向上游探源，在渠道、价格、品质上进行掌控，降低保险成本，协同打造更具竞争力的保险产品，更好的服务于车主，反哺保险主业。”龚托说到，“保险公司布局后市场，势必推动后市场中各主体利益的合理再分配，以及产业链条的重塑。”

“在保险公司介入后市场供应链之前，保险的理赔和汽后市场配件产业基本上还是割裂的。在保险公司赔付后，对于配件的品质、价格、以及购买渠道缺乏掌控手段，配件赔付成本高，争议和诉讼不断，最终车险客户服务体验无法更好地提升。目前，保险市场竞争趋于白热化，每家保险公司的保费相差无几，服务同质化，所以保险公司必须从其他环节来降低成本，获得竞争优势。”化晓东说。

随着后市场商业模式不断创新、资源不断整合，尤其保险公司介入后，产业链条上各个主体的业务模式和发展方向也将发生很大改变。对此，化晓东认为：“从厂商来讲，渠道在下沉，对经销商是很大的冲击；对于经销商而言，贸易越来越难做，毛利空间越来越小，亟需向服务转型；对于交易平台（供应链平台）而言，现在处在一个加速整合的阶段，未来可能会分为两个“阵营”，由保险公司主导的事故件交易服务体系，和由像阿里、京东这样拥有巨量资金、巨量c端资源的企业主导的保养易损件交易服务体系，无论哪个“阵营”，资源是核心竞争力；对维修企业而言，连锁或联盟是一个趋势，向上游建立、对接供应链是另一个趋势，当然维修企业最核心的还是对车主服务能力的提升；对保险公司而言，布局后市场，获取对供应链的话语权，对配件质量和价格进行掌控，协同构建最具竞争力的保险产品，这是必由之路。“

图注：邦邦汽服总经理龚托接受媒体采访

邦邦汽服的目标及定位是什么？