而在上述特点之外，对于这次梯道挑战至关重要的，要属这台车型的悬挂可靠性以及扭矩表现了。无论是每一级台阶的冲击力，或者每一次登至平台所遭遇的角度和力道不定的复杂路况，对于哈弗H9的悬挂技术和工艺可靠性都是相当凶险的考验。而在从1800rpm直至4500rpm的宽广空间里，355Nm的峰值扭矩表现，也是哈弗H9应对云阳梯道高角度小接触面积的高难路况的信心所在。

　　在作为量产车型，历经了市场和消费者，以及越野爱好者们长时间考验之后，这次哈弗H9的登顶挑战，少了几分推出新车的炒作感，反倒更像是长城汽车对于自身、对于消费者、对于支持者们的一次自我验证和品质保证。

　　源自相关细节

　　作为最深层的原因，无论是长城汽车对于自身发展徐徐渐进的稳固态势，或者是其对于这次活动周边安排的细节把控，都给了我对于登顶毋庸置疑的信心。

　　作为主流自主品牌之一，长城汽车的发展全面经历了自主品牌从无到有，从有到优的每一个阶段。就哈弗车系来说，从最初创建SUV车系的大胆想法，到哈弗H4、H6等车型的步步成功，直至从H1到H9家族化差异化平台到构建完成，长城汽车步步为营，并不因自主品牌的名头而降低标准，而是一力向前，开拓着属于自己的每一步。在这个“弯道超车”理念在自主品牌车企中广泛流传的大环境下，不盲从，不妄动，已经是长城的胜利了。

　　落实到这次挑战上，早在活动开始的数十天前，就花费巨额人力物力，在云阳的石阶上细心的安装好每一级保护钢架，用总重逾十吨的钢结构为时长仅仅4分钟的登顶之路护航，不为保护车子，只为保护脚下的石阶。这座细致全面的大局观和对自然对文化强大的企业责任心，已然让我在心里对这家车企刮目相看。

　　综上观点，万步云梯的挑战，早在开始之前，就已经注定了成功。而对于有着上述表现和特质的长城汽车，我相信这种成功，还会继续下去。