并且除了已经开出的147.33亿美元的赔偿金外，大众汽车还将回购美国市场47.5万辆涉及排放造假的柴油车，这又是一笔不小的开支。所以对大众汽车以及奥迪而言，对利润的渴求，无疑成为接下来公司发展的重中之重。

另一方面，大众汽车也对销售渠道没有更多把控权，心存不满。由于在公司的股份较少，再加上现有销售渠道都是中方铺设，这就导致渠道扩张计划和筛选优质经销商时，大众汽车对奥迪的销售渠道把控没有更多权限。

尤其是在近两年，很多一汽-大众奥迪经销商对销量不佳、内部竞争激烈、厂家压库、利润摊薄等情况不满，致使一汽-大众奥迪继2014年对经销商给予20.5亿元补贴之后，再在2015年年中又补贴12亿元给经销商。但即便如此，有消息称今年仍有部分地区奥迪经销商停止进货、蓄谋退网。

其实深究原因，除了市场环境不好、奥迪处于产品小年之外，一汽-大众奥迪经销商的渠道亏损严重，与其扩张较快、压库情况较为严重也有很大关系，而这一点是大众汽车并不能把握的。

无论从上述两个不满哪个去考虑，都可能促使大众汽车帮奥迪品牌物色另一个合作伙伴。何况现阶段还有几件事在推动这件事的发展比较重要的一件事是大众经历了排放门罚款后，资金流已严重不足，这就使得其2014年与一汽协商的增持一汽-大众奥迪股份事宜还将被延后；另一件事是辉昂的上市，使得上汽大众有制造更高端车型的平台和能力；当然还有一件关键的事，就是继2015年首次在华销量下滑1.4%之后，奥迪今年前三季度累计销量为43.84万辆、同比仅增长6.3%，而竞争对手宝马和奔驰则以更快的速度在增长，无论在B级车还是在C级车领域，奥迪都有产品竞争力趋弱的情况。