可想而知，大众汽车与奥迪品牌的合作已经遇到了天花板，而大众对一汽的不满也已经到了必须宣泄的时候。而一旦与上汽达成合作，大众不仅可以把合资公司比例和分红提升至最多50%，而且还能让上汽集团内，更多其他品牌的优质经销商加入到奥迪品牌的销售渠道，形成良性竞争和发展。这从奥迪品牌在华发展来看，都是十分有益的。

不过从另一个角度看，作为国内大型汽车制造商的一汽和上汽，他们也都有各自的立场和想法。上汽自然是非常愿意促成这次合作，因为集团本身缺乏高端品牌，技术和平台就缺少向上突破的支撑。这也是有媒体报道，上汽集团董事长陈虹已率团队赴德国与大众商谈合资细节的原因。

而一汽方面的沉默也十分值得玩味，是放任自流还是积极备战？目前，卡在上汽和奥迪合资间的关键问题，就是政策限制。按照此前国家规定，一个汽车品牌能在华有两家合资伙伴，然而根据国务院今年10月初出台的规定，原则上国家已不再核准新建传统燃油汽车生产企业。

有消息称，大众或许会与上汽组建生产新能源汽车的合资公司，这样能避免政策的限制。但事实上，大众本身的新能源产品并不多，而且上汽对新能源技术方面的需求也并不强烈，所以这种合作的可能性笔者认为微乎其微。

而外界更多的猜测是，上汽和大众计划先让上汽大众用代工方式生产奥迪车型，然后双方再成立一家销售公司，以此来避开政策不核准生产企业成立的限制。但这只是打了政策的擦边球，原则上还是没有遵循国家不鼓励产能过剩的原则，所以这项合作能否得到上层认可还是关键问题，这或许也是一汽目前正在关心的焦点。