短期之内，吉利入股宝腾，将提振宝腾马来西亚本土供应商的情绪，这笔交易缓解了他们对于宝腾近年来销量急剧下滑，面临破产的担忧。分析师表示，双方可能都需要这笔交易，共同开拓全球市场。近来，中国车市增长放缓，吉利需要开发新的增长市场。通过为宝腾输入技术和规模，吉利可以利用身在东盟自由贸易区的便利，进军东南亚市场。对于吉利而言，这笔交易最大的挑战是如何重振宝腾。如果吉利无法扭转宝腾的困境，那么宝腾对于它来说将成为一大负担。此外，吉利没有宝腾的控股权也是一大不利因素。

借一带一路东风解锁东盟

近日，吉利集团公开发表声明称，吉利和DRB将努力把宝腾汽车打造成马来西亚市场占有率第一的民族汽车品牌以及东南亚市场的领导品牌。这显示了吉利对于东南亚市场的浓厚兴趣。对于中国汽车制造商而言，东南亚国家联盟（简称东盟）是一个潜力很大的新兴市场。新加坡大华银行分析师帕布洛指出，吉利具备低成本生产汽车能力，同时坐拥沃尔沃的技术，它可以在宝腾工厂为东盟市场生产具有竞争力的汽车，渗透到日本、韩国品牌所占据的中低端市场。

东盟由10个东南亚地区国家组成，拥有6亿多人口，该组织致力于在联盟范围内实现贸易自由化。去年，东盟地区汽车销量达到300万辆。印度尼西亚、泰国和马来西亚是该地区最重要的汽车市场，年销量在60万～120万辆之间。近年来，菲律宾和越南汽车市场也开始发展起来。一些汽车分析师将东盟称为日本汽车制造商的后院，因为日本车企在该市场处于完全主导地位。丰田、本田、铃木、日产等占据除马来西亚以外的其他东盟国家市场90％以上的市场份额。

在分析师看来，吉利正在逐步解决攻克全球市场的难题。通过收购沃尔沃，吉利在欧洲和美国有了不小的存在感。它的下一步是打入日本小型车充斥的东南亚车市。对于吉利而言，它自己很难只身进入这个市场，但通过入股宝腾，当地工厂和经销商网络为其进军东南亚提供了一个捷径。帕布洛说。目前，宝腾在马来西亚拥有两家工厂，产能约35万辆。吉利首席财务官（CFO）李东辉近日在吉隆坡举行的记者会上表示，计划到2020年整个集团年生产300万辆汽车，其中50万辆将在马来西亚生产。

当前，东南亚中产阶层正在迅速扩大，中国政府也在推行一带一路政策，加大在该地区的基础设施投资。在中国一带一路高峰论坛期间，东盟十国有七位领导人都来了，包括马来西亚总理纳吉布。东南亚是一带一路两条线平行发展的汇集区，也是中国对外关系中取得成果最为丰富的地区；东盟国家也希望借助一带一路带动该地区经济发展。在中国汽车业界，吉利收购宝腾被看作是一带一路国家战略下的一枚重大果实。

莲花跑车技术将为吉利所用