在大部分业内人士看来，新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起，围绕着赛事，整个业界都在谈论这样一个事实，即后疫情时代的赛事应该更加环保，也将突破更多传统思维的束缚。

斯特凡诺多梅尼卡利（Stefano Domenicali）明年1月接任一级方程式（Formula One，简称F1）首席执行官一职后，将有一系列的根本性问题需要解决。最迫在眉睫的是，在这个电动化日益占主导的时代，F1这项运动该如何处理好与制造商之间的关系。

本月初，本田的八乡隆弘社长在记者招待会上正式宣布该公司将在2021年赛季结束后退出F1，业界哗然。据悉，本田内部虽然也有主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新四化转型压顶，公司应该将开发资源向更环保的领域倾斜。

本田的F1征程充满光荣和荣耀，当然也遭遇了无数次挫折和失意。该公司在1964年首次参战，并在80- 90年代创造了最巅峰的黄金时代，及至后来，以2008年经济危机事件为拐点，本田也一度取消参赛，后来又官宣复出。

在F1赛事长达70年的历史上，汽车制造商和入局者来来去去，就拿本田来说，他们最近卖掉了自己的车队，并在2008年全球金融危机后退出了赛车制造业务。

只是这一次，与其说业界的目标聚焦在本田未来会否复出F1一事，不如说大家更关注电气化时代零排放技术的现实意义。在本田宣布退出F1以后，《日本经济新闻》曾撰文如此评价，

制造商在F1赛事的去留问题，这不仅是成本问题，也是观念问题，且对于很多行业参与者来说很难改变。