就在本田召开发布会宣布退出赛事的一周后，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）也于近日表示，戴姆勒虽然仍将致力于F1项目，但他们现阶段正努力削减成本，并降赛车项目对环境保护的影响。

我们没有理由退出F1，就像拜仁慕尼黑没有理由退出足球一样，但我们在赛事成本削减的目标将比其他业务更为激进。康林松在周三的媒体虚拟圆桌会议上如此强调。据悉，戴姆勒正在制定一项计划，通过使用合成燃料等方式，使赛车运动的排放达更加中和，并希望借此减少参与F1等赛事的成本。

越来越多的汽车制造商选择向F1业务动刀，这也对该赛事提出了非常基本的一些问题，最核心的是，这项一度风靡全球的赛车盛事，将在未来三、四年做出哪些改变。

毋庸讳言，电气化时不可阻挡的趋势。与焦虑的F1相比，电动方程式赛车运动（Formula E，简称FE）在本赛季已经有10家制造商参加，其中就包括来自德国的宝马、奔驰、奥迪和保时捷。

和F1相比，FE的参赛和组织成本要低很多，所有赛车必须是电力驱动，由于赛道的特殊性，所有比赛将被限定在一天之内全部完成，这也有别于F1分数天作战的传统。该赛事系列创始人亚历杭德罗阿加格(Alejandro Agag)对近日路透社表示，虽然F1拥有自己的优势，但电气化是不可阻挡的趋势。

在大部分业内人士看来，新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起，围绕着赛事，整个业界都在谈论这样一个事实，即后疫情时代的赛事应该更加环保，也将突破更多传统思维的束缚。

最值得关注的，是F1当下以传统燃料为基础的技术逻辑已脱离了新四化时代的大趋势。据悉，这项赛事下一个驱动规则的改变时间点将是2026年，距今还有六年时间，而在2019年，F1曾制定了一项可持续发展计划，目标是到2030年实现零碳排放。尽管如此，他们需要做更多的工作来宣传其思路的转变。