事实上，从2018年年底开始，一汽丰田就根据市场需求调控经销商配货比例。今年疫情期间，又推出了一系列缓解经销商库存的相关政策，加大支持力度。数据显示，2020年一汽丰田经销商的盈利水平同比增长48%，库存系数始终稳定在0.7左右。而该负责人表示，一汽丰田至今仍保持着这种宽松的供需节奏，并将库存系数进一步降到了0.4-0.5之间。

低库存也有潜在隐患

毫无疑问，这样的做法对一汽丰田和经销商来讲可谓量利双赢，但从另一个角度来看，无形中也增加了消费者的提车周期。要知道，从下半年开始汽车行业呈现快速回暖态势，刚刚过去的金九也看出消费者的购车热情正在逐渐恢复。对此，一些消费者不免再次抛出了饥饿营销的质疑。

乘联会秘书长崔东树接受汽扯扒谈采访时就谈道，厂商还是要根据实际情况合理控制库存水平，低库存虽然可以确保经销商的利益，不过客户提车周期的延长也会带来满意度下降的风险，最终影响销量。

不得不说，丰田在营销策略上对于国人心理拿捏的十分到位，从产品策略、定价策略、分销渠道策略以及广告策略等方面都超越绝大部分车企，这也是其销量能稳定上涨的一个重要原因。

其实一汽丰田一直以来也强调客户第一，坚持以客为尊，持续赋予客户最愉悦的服务体验。不过越是如此，越容易被人把问题放大。毕竟如今的消费者已经变得愈发成熟，汽车市场的竞争也越来越激烈，随着更多强竞争力、高性价比车型的涌入，想要打动他们每一个细节都会变得非常重要。

但无论如何，站在800万的新起点上，拥有稳定体系力的一汽丰田已经进入到一个全新的发力期。如果能在稳固经销商利益的同时，避免在营销方面上出现翻车，或许实现下一个千万级用户品牌目标并不会太久。