离炮声最近的经销商，处在沦陷的前哨。流通协会数据显示，今年上半年，汽车行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。上千家顶不住压力的经销商相继退网，或者已经萌生了甩手不干的念头，周正就是其中之一。

店面太贵了，疫情一整就是几个月，房租都是干掏，8个月（房租）高达70多万，我店里还有两个兄弟。和未来汽车日报聊起自己的窘境，36岁的周正满面愁容。

2013年，倒腾二手车狠亏一笔之后，他在北京大兴区盘下一家占地700多平米的二级经销店，如今眼瞅着也开不下去了。

帮车企卖车，一座隐秘的金矿

时间线拉回上世纪90年代，汽车在中国还属于奢侈品，汽车经销商和4S店的概念都没有出现。帮车企卖车这座隐秘的金矿，也未被发掘。

业内人士告诉未来汽车日报，在经销商集团真正建立起来之前，勉强充当经销店角色的是各地的汽修厂，车企会派人到汽车修理厂指导店员维修汽车、更换零部件等。那时候很少有买得起车的老百姓，主要是企业采购。