相比长安、长城、广汽等近几年才开始登陆北美，在底特律设立研发中心、走全球化道路。博郡汽车可以说是生而不同、生而全球，从诞生之日起就扎根在百年汽车之都，是名副其实的国际化企业，技术底蕴深厚，国际化基因流淌在血脉里。

二十多年前，当时博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

几乎与此同时，底特律事实上开始陷入危机，通用汽车在随后的几年经历了破产重组后涅槃重生的痛苦历程。福特汽车实施了历史上赫赫有名的“一个福特”的收缩战略，砍掉了诸多无力支撑的品牌，比如被中国品牌吉利汽车收购的沃尔沃。操刀人是曾经一手挽救波音公司的艾伦·穆拉利。

底特律开始痛苦涅槃的那段时间，黄希鸣博士分别在美国和中国创立的两家公司：美国AVT公司，以及上海思致工程技术有限公司倒是玩得有些风生水起，包括赫赫有名的美国Fisker公司、老东家福特和通用汽车，以及大多数中国的汽车公司，比如上汽、一汽、比亚迪，都和美国AVT或上海思致有业务合作。

2007年，曾经比肩Tesla,红极一时的美国菲斯克汽车公司（Fisker）才刚刚起步，美国电动车行业方兴未艾，菲斯克想要做一个与众不同的汽车公司，以期能够改变底特律日渐式微的趋势。当时，他找到了黄希鸣博士和他的AVT公司，双方一拍即合，决定要打造出几款惊世骇俗的作品。由美国AVT公司为菲斯克提供整车性能和底盘开发，那就是Fisker历史上赫赫有名的两款车型：Karma和Atlantic。

Fisker Karma 车型图

Fisker第一款车型Karma和特斯拉首款车Roadster一样，都是豪华电动跑车，定价10万美元左右，走高端路线，目标客户群是美国富人阶层，两款车销量也大致相当。好莱坞超级影星李奥纳多·迪卡普里奥是菲斯克Karma的首位用户。美国的菲斯克堪称最早一批涉足电动汽车研发与制造的企业。若非时运不济、造化弄人，菲斯克遭遇重挫、物是人非，今天满大街跑的可能就不是特斯拉，我们的记忆里也可能只有Fisker而非Tesla了。