Torc Robotics是业界公认的比肩Waymo、NVIDIA的世界领先自动驾驶技术研发公司。这也是为什么传统车企巨头戴姆勒一举买下Torc Robotics的多数股权，不过“老司机”博郡汽车在和Torc合作上显然更快一拍。虽然“利器”在手，但博郡汽车更愿意谈L2.5级自动驾驶的量产可能。因为在他们看来，实验室数据和前端技术若是还不能量产，不值得宣传。据介绍，博郡年底即将量产的首款车型iV6就将具备L2.5级自动驾驶技术。

在电动车关键的“三电”领域，无论是硬件还是软件（BMS），博郡汽车同样建立了自己的“护城河”。据底盘项目总监Anthony March介绍，博郡的三大平台在研发伊始，就将电池包的设计、布置与底盘设计同步进行、融合一起，电池包的设计强度在车身强度设计中占据30%的比重。正是基于良好的底盘正向设计能力，博郡汽车在电池布置空间上更加宽裕，也有更多余地为电池包安全做细致考量。

除了硬件，自主研发的BMS电池管理系统也是博郡汽车确保续航和安全的重要保障。负责BMS的李勇华博士认为，目前新能源出现了很多因电池过热、过充导致的安全问题，很多都是由于BMS系统对电池监控不精确引发的。博郡汽车的BMS系统已经有能力对每个电芯实现管理、控制，行业内目前普遍做到的只是对电池包的监控。同时，对于电芯内部温度变化趋势的监控系统也在建立中，未来可以实现对温度短时间内突变的预警，从而大幅提升电池的整体安全。

博郡汽车电池包和电池电芯展示

令人印象深刻的，还有博郡汽车的看家本领：底盘开发以及在轻量化方面的探索，这可以说是决定电动车续航里程甚至整车品质的关键技术。据Jerry介绍，北美团队拥有世界级的底盘开发人员，“可以从一张白纸开始，实现整个底盘的正向开发”。这得益于博郡汽车过去十多年的技术积累，从早期的平台基本架构，到零部件的结构设计。

比如三大平台中的i-LP平台，采用了类似宝马5系的豪华车型底盘平台，多材料、超轻量化车身、铝制双叉臂独立前悬、多连杆独立后悬架以及配备主动阻尼的全自动、可调节空气弹簧悬架，既可以调节高度，也可以调节舒适、越野、运动等驾驶模式，提供堪称百万元级的性能体验。

据了解，博郡汽车自主设计的底盘副车架，是国内第一家能够自主、全新从零开始正向设计副车架的主机厂。而且前、后副车架轻量化水平远远优于其他车型，钢制的副车架设计，重量仅为21-22公斤，轻量化系数可以达到2.5。