而且，攀爬过程中车不断和地面撞击，密集的撞击会使悬挂系统和车身骨架承受巨大冲击，而哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架，多亏了这一套经典的越野SUV底盘配置，才能支撑哈弗H9承受连续、高频的冲击力，不至于撞成“内伤”。

　　此外，登云梯是由31组不同长度的梯道组成，如果说上坡还可以依靠惯性的话，那么在从台阶到梯道之间的平台，或者是从平台上台阶时，对汽车的通过性绝对是一个挑战。

　　哈弗H9的接近角接近28度，高于揽胜运动版的24.8度。一般来说，接近角越大，越不容易发生触头失效。此外，哈弗H9的最小离地间隙达206mm，这使其能够无碰撞地通过60多个台阶和平台之间的凸起，越野性能不容小觑。

　　在爬坡阶段，最大的挑战是强扭矩和大马力的输出，值得注意的是，这次哈弗H9在攀爬过程中刻意将速度放的很慢，这是哈弗H9自信心的表现，如果初始速度就很快，后期爬坡其实更多的只需借助惯性即可。

　　但是，速度慢对于汽车的悬挂性能和动力输出都是挑战，哈弗H9在整个过程中汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355N/m，哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间内持续爆发最大扭矩，能够保持低速又稳定的持续爬坡。

　　可以说，哈弗H9成功登上“长江第一梯”，正是其性能和品质实力的最好体现。

　　好的营销能够“锦上添花”