从汽车产业重构看，汽车历经百年发展，以人工操控、燃油驱动和个人保有为特点的形象，将被电动化、网联化、智能化、共享化的“汽车四化”趋势所颠覆。汽车产业格局已发生重大改变，鉴于成本考虑，越来越多的消费者由购买汽车转向购买出行服务，汽车产业组织重心正在从制造向服务转移，产业垂直分工形成的链式产业结构向水平分工形成的网络状产业结构转变，具有网络和数据集成能力的硬件和软件服务平台将成为产业的规则制定者、流程管理者和价值分配者。

在此背景下，丰田、宝马、奔驰等传统汽车制造商纷纷向出行服务提供商转型，将竞争对手锁定为Google、苹果、Facebook等科技巨头。汽车企业、互联网巨头在汽车共享出行领域争相布局，催生了一批以满足个性化消费和出行服务为中心的新平台公司。它们有的是主打各类租赁服务的重资产公司，有的是为前述企业提供出行服务运营的轻资产公司，还有的是既提供车辆又具备运营能力的“硬件+软件”公司。背靠北汽集团的华夏出行则选择了“重+轻”资产的模式，凭借在硬件和软件方面的优势，切入汽车共享出行领域。

华夏出行有限公司副总经理马景卫认为，最迟在2019年下半年，分时租赁市场将会从模式到规模方面拉开差距，既不会一家独大，也不会鱼龙混杂。凭借与上游主机厂的强议价能力、政府资源的支持、运营数据的支撑、成熟的商业模式，分时租赁行业将呈现巨头垄断+区域性公司并存的局面，有着整车厂背景的平台占比有望达到七成以上。

正如其预测，凭借母公司在产品、政府资源等方面的雄厚资源和自身的独特模式，华夏出行仅用一年便在分时租赁细分领域跻身三强。华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟透露，华夏出行不仅今年完全具有“保二争一”的实力，三年后将剑指汽车共享出行独角兽企业。

MSX2.0战略 无惧竞争

成立刚满一年的华夏出行为何有如此气魄?或许我们能从华夏出行提出的定位于“出行+增值服务”的MSX2.0发展战略中可以找到答案。