2017年,上汽投资中海庭1.46亿元,以51%的股份成为其实际控股人;同年,戴姆勒投资了自动驾驶初创企业Momenta;更早些时候,也是国际上的著名案例,奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团全资收购HERE,并平均持有HERE股权。

车企选择直接入股甚至控股方式拉近与图商关系,是一种比较直接有效的方式,尤其是在当下背景,毕竟高精地图图商属于“稀有之物”。

据中国自然资源报的介绍,目前国内只有22家企业获得了导航电子地图测绘的甲级资质,而在名单中,除去4家事业单位,再除去华为、滴滴、京东等科技互联网公司,以及分别被BAT布局全资收购的长地万方、高德、大地通途,对车厂来说,资本布局其余的传统图商、初创图商或初创自动驾驶科技公司,可以对其发展产生深远影响,为自身军火库备下关键武器,准备革命战役的需要。

第二,以数据和资源协同的方式,同高精地图图商形成业务和产品层面的深度合作关系。比如宝马在2019年与四维图新合作,并签订了L3级别自动驾驶的高精地图量产订单;凯迪拉克、吉利先后与高德地图在高精地图领域达成合作。

从这些案例来看,车企与高精地图图商的合作逻辑是深度合作,通过相互打通数据,共同构建、研发、打磨应用于自动驾驶系统的高精地图产品,并在后续的测试、落地、升级等过程中对其不断完善,促进产品持续迭代提升。

显然,车企与图商的合作关系亲密度已经超越了过去的原始数据交易,而是跨越到共同长期研发的全面深化合作阶段,协作方式面临重组。换言之,车企与图商,在自动驾驶上已经实现战略和数据甚至资本的深度绑定。

车企全面控制图商只是一场乌托邦