互联网企业控制图商一方面是布局其自身生态的位置入口,一方面是“收购”图商以资质为首的资源,作为自己入局高精地图或自动驾驶领域的第一步。而对车企而言,拉近与图商的关系,目的更多是为了共同打磨出理想的高精地图产品,为其自动驾驶战略铺路。

用钱买资源,对这些规模车企来说轻车熟路,在成为股东后,图商在产品战略和业务上一般也会更侧重于具有股东角色的车企,比如为其定制自动驾驶的高精地图产品。所以说,车企用资本手段入股图商,从合作者变成了利益密切相关者。

自动驾驶未来走向竞争红海是板上钉钉的事,对车企而言,如果与其他车企共同竞争某一图商的业务资源,那么具备股东地位的车企,优势会更大。

不过,被入股或控股的图商,需要考虑更多的问题。在自动驾驶竞争已经摊牌的情况下,被车企入股的潜在信息就是图商属于某某车企系,简单来说就是被入股图商已经站队。对其他车企来说,要选择这样的图商合作就会存在一定的顾虑。

车企服务的个性化较强,尤其是在自动驾驶争夺战中,不同车企间的自动驾驶技术路径、自动驾驶典型数据、地图产品规格与数据交换、用户及其用车习惯等核心数据,将更多地被与其深度合作的图商接触,因此图商的独立性或将被车企更为苛刻的进行考量。

不中立,会对图商的未来发展造成极大的伤害。考虑到这样的风险,大部分图商在表明自己在品牌与业务上的独立性,例如最近一起案例中易图通就明确表示,将继续独立运营,作为中立的图商向用户提供服务。

但车企作为股东,一定会有潜在的资源和战略决策的影响力,而相比较而言,HERE通过不断对股权结构进行优化,正在逐步实现从根本上保证其独立健康运营。在被奥迪、宝马和戴姆勒全资收购之后,HERE从2017年开始逐步扩大其股东结构,引入英特尔、先锋、博世、大陆集团作为股东,去年底,三菱和NTT也宣布收购HERE 30%的股份,收购预计在2020上半年根据法规许可完成。