国六、环保、蓝牌重载车型、“521事件”、高速公路计费方式变革……对于轻卡行业来说，2019年是一个关键年，多种影响因素都集中在了这一年。让本就竞争激烈的轻卡产业更加扑朔迷离，从厂家、经销商到用户都莫衷一是。在这复杂的局面下，江铃汽车是坚持技术驱动发展，按规范行事的一股清流。当年流行行业的“套牌国四”，以江铃汽车为代表的良心企业，坚持独善其身，赢得众多卡友首肯。而江铃的发动机也是代表和引领了行业的主流，发动机是轻卡的核心关键总成，一款轻卡性能主要体现在其发动机。

国内轻卡3升动力风起云涌 谁主沉浮？

我国的轻型车用柴油发动机经过了几个阶段：早期散乱的阶段——引进吸收五十铃4JB1和普及阶段——升级和分化阶段。上世纪八十年代，江铃汽车把五十铃技术的轻卡整车引入国内，让中国轻卡技术一跃进步了二十年。上世纪九十年代，江铃又把五十铃技术的493发动机本土化生产，让国产轻卡有了一颗比肩世界主流轻卡动力的奔腾的芯。

近年来，国内主流轻卡动力正从2.8升分化，一部分轻载小吨位车型采用更小发动机，而主流的中高端轻卡则都不约而同升级到了3升级别：江铃腾豹4D30、潍柴WP3N、大柴道依茨4DD、云内德威D30、玉柴4FA、锡柴等等都有这个级别的主打动力。

国内市场上主流的轻卡3升级别发动机很多，但其中的佼佼者就是源自五十铃技术和福特研发流程加持，又结合中国工况特色的江铃腾豹4D30发动机。中国轻卡的技术大多源自五十铃轻卡，而2.8升级别发动机技术也多源自五十铃4JB1系列。现在国内的主流轻卡技术仍然延续了五十铃的宽体驾驶室和底盘技术，但是发动机方面，由于种种原因，能够传承最正宗五十铃技术的产品并不多。

沧海横流，方显英雄本色。在轻卡行业剧烈变革，动力总成分化的关键时刻，国内能够做到传承五十铃技术并发扬光大的，唯有腾豹4D30发动机了。它源自五十铃发动机技术，并结合了国内轻卡的工况特点。具有皮实耐用、省油可靠以及整车匹配性良好等多种优势，广受市场青睐。日前，我们来到南昌对这款发动机进行了深入的体验。

实际体验：好马配好鞍 好车配腾豹