广东和浙江是江铃轻卡的传统优势市场，在这些区域的卡友对腾豹4D30发动机的认可度非常高。广东一向是高端轻卡的必争之地，庆铃、欧马可、帅铃、凯普特等众多高端轻卡在这里聚集。腾豹4D30能够从康明斯ISF发动机、日产ZD30发动机、云内D30发动机、玉柴4FA发动机等多个同类机型环伺的局面中杀出重围，靠的就是用户的信赖。

腾豹系列发动机开发的起点非常高，它是江铃与FEV、博世、盖瑞特、盖茨、马勒等国内外先进厂商联合开发。2014年开发出国四机型，2015年开发出国五机型，2019年开发出国六b机型。借鉴福特标准，采用JPDS-2开发流程，经历超过12000小时严苛的发动机高负荷耐久实验和 84万公里整车道路试验。

腾豹4D30和JX493发动机的缸体、曲轴是共线生产的，从制造工艺和品控方面很好的传承了JX493的优点。腾豹4D30发动机国六有三个版本，功率分别是85kW，95kW，112kW，可以匹配不同车型。腾豹4D30发动机最大可以达到435 Nm。而在转速为1000rpm时，腾豹4D30的则最高可达300 Nm，更大的低扭输出，对于车辆重载起步，爬坡而言，动力性更强。

4D30腾豹采用的是铝合金材质新型设计的缸盖，保证缸盖的结构同时，减轻发动机的重量。带有双层水套设计，优化了缸盖的冷却。配气机构方面，腾豹4D30发动机采用的是双顶置凸轮轴驱动的四气门机构，和传统的两气门机构相比，四气门不仅进排气更充分，效率更高，而且喷油嘴可以布置在中心位置，通过和活塞燃烧室的配合，形成最佳的燃油分布和混合。腾豹4D30发动机对进气道也同样进行了优化，采用切向气道和螺旋气道的组合设计，油气混合完全，适当的减小涡流比，以达到最佳的排放性、动力性和经济性。在缸盖设计中，专门把EGR废气通道集成到缸盖内部，该创新设计，既解决发动机EGR废气路径问题，又可以减少零件数量，节约成本，并提升排放性能。

腾豹4D30的缸体采用无缸套设计，小缸心距，发动机更紧凑。活塞采用国际品牌马勒的最新产品，活塞裙部带有类石墨涂层材料，活塞底部增加了冷却油道，对于活塞冷却性更好。活塞环带有类金刚石材料涂层，气密性更好。连杆材料同样也进行了升级，采用国内领先的高强度非调制钢锻造成型，抗冲击能力强，连杆大头采用涨断工艺，合盖定位准确度更高，连杆小头采用楔形结构，实现轻量化。4D30发动机机油更换周期为两万公里，且中途无需添加机油。这给用户带来很大的便利，也可以节省保养费用，提高出勤率。毕竟省到就是赚到。

江铃腾豹4D30发动机的共轨系统同样采用的是博世的第三代喷油系统，喷射压力达到1800bar，更高的喷射压力带来更好的雾化效果，使得燃烧更充分。整机的热效率更高，更省油，整车经济性更好。

腾豹4D30发动机采用的是霍尼韦尔盖瑞特三代增压器产品，具有增压效果好，降低摩擦，效率高等优点。腾豹4D30发动机的高功率版发动机搭载的则是VGT可变截面涡轮增压器，改善涡轮迟滞带来的响应速度慢、柴油发动机低速扭矩不足的问题，使得发动机在高速具有良好的动力性，同时也具有响应速度快及低速扭矩大的特点。用户的直接感受就是油门非常灵敏，特别是城区走走停停的拥堵路段或者立交桥上爬坡路段，非常实用。