它不仅是北京现代的智能化路线核心，更是从“性能”线到“新能源”线布局的关键产品，而且被期待站稳20万元的它，更是被寄予将品牌带上新高度的重任。

“赢得市场，得有好产品。而好产品的背后，是技术的支撑。”刘宇则对第四代胜达充满自信。

落在第四代胜达身上的，就是不断进化。

不是第四代胜达搭载曾在捷恩斯等豪华车型上使用的HTRAC 智能四驱控制系统、首次搭载8AT激起更多澎湃动力、平顺操控遐想，也不是市场宣传的智能高度，首先吸引帮宁工作室的是最直接、最彻底的本土化战略执行——外观。

整体长度变为4930mm，更大的它主推并不多见6座版本车型，更多照顾第三排乘客的舒适性，增强了头部和腿部的空间。

这种做法显然不是一种大而无当——不仅是考虑到与途胜、ix35形成更清晰的产品谱系，更是考虑到满足中国消费群体对“大”的需求。它并没有轻易照搬汉兰达的既定动作，也未跟随冠道、UR-V另类的五座风潮，而是带着一丝忐忑、一丝自信中以极具诚意的方式讨好全家出行的风潮。

这才让智能这张牌更显光芒。