针对蔚来嘉定建厂计划取消这件事,目前存在两种声音:自媒体《穹眼财经》认为,新版《汽车产业投资管理规定》出台后,蔚来被特斯拉挤出了上海;而更多的媒体则认为,蔚来去年净亏损超96亿元,目前资金链不足以支持巨大的开销,而做出了主动叫停上海建厂的决定。

让我们回顾一下蔚来从传出自建工厂到终止这一计划的时间轴。

2018年1月,上海市嘉定区行政服务中心发布了题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来汽车的环评事宜》的文章,称“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充分沟通,力求在最短的时间内以最快的速度全力推进项目的建设”。这是业内第一次传出蔚来要在上海自建工厂,而事实上,蔚来与嘉定区政府签署相关框架协议是在2017年底。

在此之前,李斌是代工模式的坚定拥护者。不过随着江淮代工蔚来持续受到市场的质疑,而且根据相关规定,要取得新能源生产资质,必须自建工厂,李斌对外的态度逐渐发生变化,他在某次采访中曾坦诚,与江淮合作,对于蔚来塑造高端品牌的定位会有不小的挑战。

蔚来官方确认,嘉定工厂既蔚来第二工厂,是上海市政府主导的重点工程,蔚来参与该项目,是基于公司战略部署,为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。

2018年10月27日,上海市政府举办外资大项目签约仪式,签约的共有12个项目,总投资超百亿,其中最大的项目增资达到166.6亿,就是蔚来汽车的签约项目。彼时,蔚来汽车联合创始人郑显聪谈到上海与蔚来汽车的契合度时,表示:“把制造业留在上海,一定要加上‘智能’和‘研发’这两个关键词,成为高端制造业的标杆。”

很显然,从代工的单腿走路到拥有自建工厂两条腿走路,蔚来已经意识到,建立核心工厂,把整个制造流程走通,可以掌握全部制造环节的能力,这样在代工过程中也能拥有更多主动权。如果只靠代工生产汽车,从某种意义上来说,并不能完全掌握自己的命运。