另外,在蔚来IPO之前曾表示,嘉定工厂将于2020年正式完工,建设和设备采购成本所需资金将达到6.5亿美元(约45亿元人民币)。美国IPO、以及股权融资、车辆销售收入将提供一半的资金,另一半则来自于上海当地的低息或无息贷款支持。

如此看来,从自建工厂的消息传出,到去年10月底,蔚来汽车和上海市政府一直在积极推进该项目。那么之后到底发生了什么?

特斯拉享受了“上海速度”

而事实上,就在蔚来与上海嘉定推进项目的过程中,另一边,上海临港也在密切地与特斯拉进行谈判。并且在2018年7月10日,特斯拉正式与上海临港签署投资协议,将在临港地区独资建厂,项目年产量达到50万辆整车生产规模。这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

很显然,上海对于特斯拉在本地落户的执念已经持续了4年。早在2014年,时任上海浦东新区副区长丁磊就曾与马斯克谈判,想在任期内落实引进特斯拉在上海投资建厂的项目。尽管据称当时开出的条件也十分优厚,不过最终被马斯克拒绝。

而从去年开始,特斯拉在华建厂的欲望越来越强烈,而上海对于引进特斯拉的热情也一直初心不改。加上去年4月份,国家部署加快取消汽车制造行业外资股比限制,同时,去年上海发布了“扩大开放100条”行动方案,提到“鼓励外资投资先进制造业,争取外资新能源汽车项目落地。”

特斯拉享受的优待还不止于此。