正如乘联会的预期，10 月的车市虽没出现剧烈加速下滑的局面，但第四季度总体车市零售要实现增长应该是极其艰难的。

过去两个月传统的“金九银十”，汽车市场并未出现一贯的消费旺季状态，作为一年中销量占比最重第四季度首月，10月车市并没有迎来年末冲量时刻。

根据乘联会公布的今年10月乘用车市场销售数据显示，狭义乘用车零售销量为195万辆，同比下滑13.2%，广义乘用车零售销量为198.2万辆，同比下滑13.2%。这已是今年车市连续第五个月同比出现负增长，6-10月同比跌幅分别为3.1%、5.5%、7.4%、13.2%、13.2%。这也导致今年前10个月，整个乘用车市场的增幅进入负增长局面，同比下滑2.5%。

前10个月，狭义乘用车零售销量共为1812.8万辆，同比下滑2.1%，广义乘用车零售销量为1843.1万辆，同比下滑2.5%。这是继9月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后，10月再次双双出现负增长。

显然随着“金九银十”传统车市旺季的失色，今年汽车市场想要出现增长已经十分困难，这或将导致全年汽车市场迎来十年来首降。

虽然我们更多的时候认为，汽车市场的销量下滑，与产品的好坏有直接的关系。但从今年7月份开始，新产品的推出速度、汽车营销和活动方面的疯狂，与销量的走势几乎是负相关的关系。这也不得不让我们思考，汽车消费的走弱到底，原因为何？

毫无疑问，持续的车市下滑，与外部环境有莫大的关系，由于去年购置税政策带来的高对比基数，国内经济大环境不佳，股市低迷与高房价挤占了大量资金，加之车市的乏力状态，乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为5%，并称当前车市整体情况艰难复杂。