根据 10 月乘联会厂家周度零售数量显示，前三周车市销量都与去年同期存在较大差距，但最后一周车企和经销商冲量比较猛，实现强势增长，使 10 月跌幅没有剧烈下滑。

前 10 个月，狭义乘用车零售销量共为 1812.8 万辆，同比下滑 2.1%，广义乘用车零售销量为 1843.1 万辆，同比下滑 2.5%。这是继 9 月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后，10 月再次双双出现负增长。

由于去年购置税政策带来的高对比基数，国内经济大环境不佳，股市低迷与高房价挤占了大量资金，加之车市的乏力状态，乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为 - 5%，并称当前车市整体情况艰难复杂。

轿车、SUV 仍保持两位数跌幅

批发销量方面，前10个月的狭义乘用车销量为1893.3万辆，同比下滑0.7%，已经开始低于去年同期累计销量，而广义乘用车销量同比也出现了负增长，销量同比下降1%至1927.5万辆。截止10月，乘用车零售累计还是批发累计都已是负增长状态，车市走弱，市场洗牌的现象正在加剧上演。

通过对比10月狭义乘用车零售销量和狭义乘用车批发销量发现，两者之间的差距将近7万余辆，减去出口量，发现仅10月经销商库存量就增加了3万余辆，但实际库存可能会比这个更高，接下来两月经销商压力可见一斑。

从各个细分市场的销量来看，10月轿车销量为96.2万辆，同比跌幅11.6%，和9月跌幅持平。连续五个月的下滑，也让前10个月轿车累计销量同比跌破正增长至-0.8%，累计销量为906.3万辆。但不可否定的是，轿车市场依然是车市份额最大的细分市场。随着主流自主品牌如吉利、荣威在轿车上的不断发力，合资品牌在中高级车市场上的不断反攻，未来轿车市场的发展趋势将得到扭转，毕竟论高油价下的燃油经济性，轿车有着天然的优势。