在实验过程中，台车的离地高度在230MM左右，台车以每小时80km/h的时速冲向静止停放的P8，撞击P8车尾宽度70%左右的区域。

用这种碰撞的方式和角度，来模拟真实生活中，可能发生的较为严重的追尾事故，从中考验P8的被动安全性以及电池电控系统的安全稳定性。

在正式开始试验之后，1.36吨的台车以时速80km/h的速度从后方冲向P8，砰的一声之后，场面与我们日常所见的追尾事故相差不大。在碰撞过后，我们初步观察，被撞的P8四个车门均能开，位于车辆尾部的电池包以及电控系统没任何的裸露，或是被甩出车外的现象，更没有任何液体渗漏的情况发生。可以简单总结来说就是燃油无泄漏、电解液无泄漏、电控电池系统均为脱离车身、驾驶舱完好。

高压部件设计位置高于500mm的涉水深度，所有电路的高压系统满足IP67的最高防水等级，确保电路高压系统的涉水安全。

不过在这里我需要提醒各位的是，在车辆入水，尤其是进入较深水域时，务必停止使用纯电模式，无论选择什么行驶模式，一定要强制启动汽油发动机保持运转，务必！最重要的原因是防止积水从排气孔倒灌。一到雨季，尤其是集中强降水，很多立交桥下和车库都会有没过膝盖的积水。此时如果你疏忽大意，仅使用EV模式涉水行驶，那么积水会从排气管倒灌，甚至达到发动机后排气端的高度。一旦车辆在水中自动启动汽油发动机，那么倒灌进去的水很有可能被反抽进发动机，直接憋了顶杆。就算倒灌的水没有达到发动机的排气位置，也会因排气不畅而把发动机憋熄火。所以一旦下雨或者需要驶入积水路面，就务必要手动选择汽油发动机启动工作的行驶模式，发动机运转保证排气管的排气，避免造成车辆损失。

WEY P8的主动安全

以上说的这些都是被动安全，以及三电系统的安全。而WEY P8的主动安全也是非常给力的。