6.NVH在关键点做的比较到位，但并不是面面俱到。在对隔音降噪，包括风躁和胎躁方面，P8做得很不错。但是在低速行驶以及油门松开进行能量回收的时候，后座乘员还是能比较明显的听到电机工作的声音。

整车安全性毋庸置疑

作为首款公开挑战美规80公里/小时尾部碰撞测试的新能源车型，P8通过了严格的测试，让后置电池不安全的疑问烟消云散。

安全方面，WEY P8的电池及整车三电安全性还是具有很高的水准，HCU在检测到碰撞之后，能在30毫秒内将高压住继电器断开，在300毫秒内完成整车高压下电。

在碰撞防护方面，电池包进行了80公里/小时的撞击测试，保证车辆发生追尾时的电池安全。从照片上可以看到，电池包距离车尾部至少还有四十公分左右的距离，并留有安全控件，城市内轻微的追尾碰撞很难影响到电池包。

从电池组以及电控系统的设置和布局上来说，P8早在车辆设计研发之初，就着重考虑到了安全性问题。并且之前WEY在天津汽研中心举行的公开碰撞测试，更让我们亲眼见证了P8在被动安全方面的可靠性。

本次实车碰撞实验，模拟的是后方车辆以80km/h的时速追尾前车的碰撞事故。前车为静止停放的P8，而后车则采用重量在1361kg左右的铝制台车。