2.BSG的峰值功率为15kW，峰值扭矩为50N.m，在实际工作中，10kW的额定功率，21N.m的额定扭矩。如果让它单独驱动车辆实在是勉为其难，但是作为发电机来说却可以小有一番作为，在为后部动力电池充电时，可以提供10-15度电的供电量。因此它的另一个主要功能是在行驶时为后方的三元锂电池组充电。

说完了前轴的汽油动力部分，下面我们来说说后轴的电机部分。

我们来看看混动车的一些硬件情况，首先是位于后部行李舱下面的电池、驱动电机控制器，以及BSG的控制器单元。

与宁德时代合作开发的三元锂电池包，宁德时代提供电芯。电池包整体电量为12.96度电，供应后轴电机工作所需要的电量。跟我前不久刚试驾过的路虎揽胜PHEV一样，动力电池被放在了后方行李舱下部。图中右上角的大方壳就是P8装配的12.96度电的三元锂电池。左上角的是BSG控制器单元，左下角的是驱动电机控制器。

这里需要注明一点，三元锂电池组的电池电量为12.96度，但是要预留2度电的冗余，保护电池不会因过放而受损伤。因此电池组实际可以使用的电量为10.96度电。

由于三元锂电池工作时会产生很高的温度，因此P8的三元锂电池采用液冷温控，电池组的水泵位于车辆行李舱底部右后方，紧邻电池包。冷却液通过一根长长的压力橡胶皮管，与车辆前方发动机仓里的冷却系统相连，共用发动机舱内部的格栅和风扇等温控系统。

以上这些都安置在行李舱下部的空间里。将行李舱的底部毛毡垫掀起，会看到一个厚胶皮垫。