P8前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，2.0T汽油机通过6速湿式变速器将动力传递给前轮。

后悬挂则采用多连杆式独立悬挂，功率85kW的电机通过2速减速器，将动力传递给后轮。

P8在发动机舱内保留一个型号为4C20A的2.0T汽油发动机，单独功率172kW，扭矩360N.m

并且与汽油引擎匹配的是一个由德国格特拉克配套商提供的6速湿式双离合变速器

发动机舱内还装有一个BSG电机，拥有15kW的峰值功率，峰值扭矩50N.m。在实际工作中，10kW的额定功率，21N.m的额定扭矩。可实现充电、能量回收、发动机助力、智能启停等多种功能。

作为油电混动的车型来说，P8的前轴部分基本还是传统的燃油车技术格局。这个BSG的小电机其实负担了两个作用。

1.BSG电机的输出轴通过传动皮带，连接到汽油发动机一端的轴上，在自动启停功能时，提前带动发动机轴转动，当达到合适转速时再点燃油路系统，避免起停功能频繁让发动机从静止状态下启动。不仅极大减少了发动机启动时的震动和噪音，同时也延长了点火等启动系统的寿命。不明白？你见过老式卡车，或者拖拉机在启动时，都要有人用一个大摇臂在车头转动，这个BSG就可以想象是干这个用的。提前让发动机轴转动起来，在一定转速的情况下再启动发动机的喷油和燃烧做功。