贝昂科技联合创始人章燕：传说苹果也要进入电动车行业，如果苹果进来，你觉得对于整个行业格局会有怎样的改变?另外，蔚来的车之后会一直是代工模式还是要建立自己的生产线?对于生产环节是怎么考虑和规划的?

　　李斌：苹果会不会造车，用什么方式造车?我确实不太了解，我现在远远没有到要操心这个的时候。

　　我觉得苹果造车最大的挑战还是来自于供应链。汽车的供应链和苹果以前的供应链是完全不一样的，以前的手机供应链以苹果的采购量，它是真的可以碾压式的——让你怎么干就怎么干。当然在有些事情上也未必能做到，比如说屏幕等零部件，它也有短板。

　　但汽车供应链因为它的这种合规性，有很多事情涉及到车规、质量、责任、产能等很多问题，所以苹果的强项——供应链的创新，其实在车这一块会很难、很辛苦。

　　所以我觉得苹果不是不想造车，而是可能意识到了它在做车这一块，面临的难度会很大。以苹果这么比较龟毛的性格，它在汽车供应链这一块，面临的压力会非常非常大，这个计划无法达成，这是我认为它真正的一个挑战。

　　第二个问题是我们的生产问题。我觉得大家可能现在有点误解，我们和江淮的合作，并不是我们把车设计完了，零部件买完了给它，然后就装出来了。我们合肥的那个工厂是一个全新的工厂，是按照我们的设计工艺、采购的设备的要求，双方一起来参与管理，质量和所有你们看不见的供应链都是我们来控制的。

　　但是江淮有熟练的工人，也有汽车工厂运营方面的一些经验，所以肯定不是大家理解的“江淮车”的概念。别人原来对我们有很多质疑，说江淮的车怎样怎样，那现在我想说，我们产着车你看着呗。